奥运临近，各大媒体争相报道与奥运相关的新闻，未来两月，不仅是奥运竞技比赛同样也是一场媒体之间的较量。但是对于氯碱化工媒体来说，在危化品运输这个问题上似乎没有消息便是最好的消息。而在本月17日发生的一起运送电石超载的司机为避免高额罚款，将所运电石谎称为煤炭和土豆的新闻事件，不仅让人为其危险的行为捏了一把冷汗，同时，也引发笔者对于目前危化品物流运输情况的思考——氯碱化工企业该如何面对物流运输的成本升高。
对于氯碱行业及其相关的上下游领域，物流运输一直是一个行业内部很难通过自身调节加以改变的成本支出。受地理位置、交通条件、政策管理等几个主要因素的制约，目前对于危化品运输这个问题，全国多个地区在物流交通的管理上更为严格。以电石运输为例，铁路运输方面——内蒙古作为电石生产企业最多的地区目前在火车运输方面，发往山东等消费地的车皮申请较为困难，甘肃、青海想以火车运往华东地区同样不易；个别地区的公路运输也受到了限制——目前电石运往河北、天津、辽宁、山东等地控制的较为严格，上海周边的沪宁、沪杭高速公路也严格限制了电石的运输。奥运期间国家对于安全的部署与重视，之于危化品类的运输有了较之以往更加严格的限制措施，而限行、绕行等制度间接造成物流运输成本的升高。
同时，一直以来高涨的油价，对于物流成本的影响便更为直接。尤其是那些要通过第三方物流公司进行运输原料得氯碱企业，物流费用将直接转加给企业自身，企业利润再被压缩。目前氯碱原材料和产品很大一部分靠公路运输，按照平均每吨物资的运输距离为200公里，每100公里耗油35升计算，每升油价上涨0.8元，其成本大约增加60元。这无论是对于氯碱企业还是负责运输的物流公司来说都是较大的压力，因此，个别公司才会出现为追求更高的利润，压制物流成本，在运输过程中谎报运输货物规避税收检查等问题。
面对利润的减少，企业所采取的有效措施肯定不是铤而走险，以侥幸心理而进行超载，又或是将危化品货物进行掩盖，谎称为一般货物。首先，全行业人士要为奥运贡献己力，服从大局，这一点，氯碱企业一直在积极配合调整生产，但同时也要加强警惕，提高运输安全意识；其次，我们要把增加利润的渠道着眼于领先同行业的生产技术和综合管理，节能减排实现资源有效利用；再次，便是需要我们全行业做出努力，健全行业内物流运输系统，例如，现在一些企业开始建立或已经拥有自己的运输车队，以利于灵活的调度安排，同时也能减少油价上涨所带来的物流公司更高的运输费用；对于物流车辆，为了避免一些隐患发生，越来越多的企业也开始在物流车辆上安装GPRS定位监控系统等等。
不管是以何种方式顺利完成每次的物流运输，前期的准备必然在一定程度上会增加企业的生产成本。氯碱化工企业未来的发展趋势已经逐渐展现在人们面前，并且越来越加清晰，那就是企业要想健康发展下去，就必须在做好建设的同时，尽量避免在生产和运输过程中的危险发生，减少因超载等安全问题产生得不必要的成本支出与浪费，安全生产才能保证企业有序的健康发展下去。