在几年高速公路房建合同监理工作中，笔者发现混凝土路面烧筑完毕，会产生不同程度的断裂现象。断板裂缝成不规则走向，有横向、纵向、斜向，断板率超过质量评定标准要求。时有返工现象，造成浪费、影响施工进度。为保证混凝土路面工程质量，减少断板现象发生，现将笔者在监理工作中积累的施工技术要点总结如下，与大家共同探讨，以改进施工工艺，尽量减少断板率。
严格控制材料质量：用于水泥混凝土路面的原材料比一般桥涵混凝土要求高，它不单要求２８天抗压强度大于３０Ｍpa，还要求２８天抗折强度大于4.5Ｍpa；因此水泥必须要采用大厂生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。绝不能因场区工程数量不大而放松要求。并且对粗细集料的技术要求也不同于一般混凝土的指标要求。
严格掌握混凝土配合比：对袋装水泥要称量，检查实际重量不符合要求要调整；对粗细集料除要求规格尺寸准确、材料清洁外，还必须做到准确计量，特别是雨天过后，由于集料含水率变大，要及时对原来的施工配合比进行调整。
施工安排合理、可行：混凝土施工前，一定要检查人员、机械设备、材料是否安排合理、可行，能够保证浇筑工作能连续进行，如果浇筑过程中时间间隔超过３０分钟，应按施工缝处理。
混凝土振捣要密实：混凝土浇筑过程中，振捣要及时、密实，不能漏振、也不能过振，否则就会产生强度不均匀或浮浆多混凝土离折。
严格按图纸施工：拉杆、传力杆、补强钢筋、角隅钢筋，除钢材符合质量要求外，规格、尺寸、位置要正确。
伸缩缝位置准确：伸缩缝一定要按图纸准确施工，假缝切割要及时，按不同季节和气温掌握，并及时用橡胶条补缝。
养生要及时：混凝土浇筑完毕，应及时进行养生，特别是前１４天的养护更应注意，刚浇筑完毕的混凝土路面要严禁人员、车辆通行。
基层标高要严格控制：基层顶面的纵、横向标高要控制好，水平测量要多布置测点，不合格点及时修补，特别是收费亭处的标高更应特别注意。
模板制作、安装要准确：模板制作一般是做成低于路面厚度１００米左右，安装时便于调整，标高低处在模板底部加垫木条，标高高处采用凿处办法处理，采用这种办法加快安装进度，有效地节省了人力、物力。
拆除模板要及时：模板拆除要随着气温不同进行调整，过早、过迟对混凝土都不利，还容易损坏路面边缘和棱角。